Dtm cockpit

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Mit dem Mercedes-AMG DTM-Team aus dem virtuellen ins echte Cockpit. Online- Rennspielern winkt die Chance auf eine Teilnahme an einem Event der AMG. 7. Aug. August BMW M4 DTM, Cockpit, Modifikationen, Alessandro Zanardi, Technik. Automobile. ·. Fahrzeuge. ·. BMW Motorsport. ·. DTM. Vorstart: Die Welt des Motorsports. Offizielles. Organ des DMSB (Deutscher Motor Sport. Bund e. V.). Erscheint monatlich. Herausgeber: DMSB · Deutscher.

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Man denkt, dass man seine Erfahrung aus dem Renntaxi nutzen kann, aber man muss mit dem Auto anders ans Limit gehen. Um schnell zu sein, musst du an deinem Fahrstil feilen, und in jeder Kurve kannst du noch die eine oder andere Kleinigkeit finden.

Das war wirklich interessant. Und das stimmt wirklich: Wenn man das Gewicht des Fahrzeugs bedenkt, dann ist das hohe Tempo, das man in den Kurven gehen kann, fantastisch.

Da ich bereits Rennwagen mit viel Abtrieb gefahren bin, wusste ich in etwa, was ich erwarten kann. Sheldon van der Linde: Ein DTM-Fahrzeug ist etwas ganz anderes als das, was ich gewohnt bin.

Aber die Ingenieure und alle haben mir sehr geholfen, und auch Philipp hat mir einige Tipps gegeben. Zwar erfolgte der Ausstieg erst nach der Saison , allerdings wurde diese nur mit begrenztem Budget bestritten.

Es handelte sich um MG Rover. Allerdings wurde aus diesem Engagement doch nichts. Man hatte zwar bei der britischen Sportwagen-Schmiede Zytek ein Fahrzeug auf Basis des MG ZT entwickeln lassen, doch wurde dies nie fertig und auch nie eingesetzt, da das Unternehmen vorher Konkurs ging.

Aufgrund des begrenzten Budgets wurde das Vorjahresfahrzeug nur in Details weiter entwickelt. Audi entwickelte ein komplett neues Fahrzeug, das nun der Optik des facegelifteten A4 entsprach.

Es betraf auch nicht einen einzelnen erfolgreichen Fahrer, sondern alle Fahrer des erfolgreichen Fahrzeugs.

Trotz des Handicap-Gewichtes gewann Mercedes acht der elf Rennen. Neben den vier neuen und den vier Vorjahresfahrzeugen kamen nun von beiden Herstellern noch zwei Fahrzeuge aus dem Jahr Das Qualifying wurde noch einmal modifiziert und dem der Formel 1 angeglichen.

Auch hier gab es nun Ausscheidungsverfahren. Die Anzahl der Runden war vom Reglement her nicht festgelegt. Die Rennveranstaltungen wurden wieder auf zehn Rennen reduziert.

Die Auslandsrennen wurden bis auf Zandvoort alle gewechselt. Heinz-Harald Frentzen blieb der einzig sieglose Abt-Pilot. Allerdings waren bei Mercedes alle Werkswagen des aktuellen Jahrgangs besetzt.

Dieser Fehler wurde aber erst nach dem Neustart bemerkt. Aufgrund dieser Vorkommnisse wurden nur halbe Punkte und Platzierungsgewichte verteilt.

Alle weiteren Positionen wurden neu verteilt. Beim vorletzten Rennen in Barcelona kam es zu einem Eklat. Nur sechs Mercedes-Piloten beendeten das Rennen.

Insgesamt betrachtet baute Audi den schnelleren Wagen. Vor allem zu Saisonbeginn war Mercedes mit seiner Neukonstruktion im Nachteil.

Aufgrund des bei Mercedes-Benz vollzogenen Modellwechsels der C-Klasse wurden keine Tourenwagen des alten Modells mehr aus dem Jahr eingesetzt.

Bei Audi stand der Modellwechsel des neuen A4 in dieser Saison an. Die Neukonstruktion von Audi war extrem auf Aerodynamik ausgelegt.

Da der er immer Drittbester wurde und somit als einziger auslud, stiegen die Gewichte der er Audi und Mercedes. So kam es, dass ein er Modell schwerer war als ein er, obwohl die er nicht den Hauch einer Chance gegen die er Modelle hatten.

Zudem wurde ein Verbot der Stallregie ab beschlossen. Rennen auf, da sonst alle Rennstrecken aus der Vorsaison im Kalender blieben. In dieses stieg Paul di Resta auf, der in der Vorsaison noch lange Meisterschaftschancen in einem Zweijahreswagen hatte.

Der neu konstruierte A4 von Audi zeigte sich in seinem Premierenjahr sofort als das schnellste Fahrzeug. Auch in Mugello schien er der dominierende Fahrer zu sein, nachdem er seine 3.

Saisonpole im dritten Rennen holte. Hier ging es schon um das Meisterschaftsduell zwischen Scheider und Di Resta. Mit einem dortigen Sieg machte er aber seinen ersten Meistertitel perfekt.

Dies war seit Bernd Schneider in den Jahren und keinem Fahrer mehr gelungen. Wenn man das Gewicht des Fahrzeugs bedenkt, dann ist das hohe Tempo, das man in den Kurven gehen kann, fantastisch.

Da ich bereits Rennwagen mit viel Abtrieb gefahren bin, wusste ich in etwa, was ich erwarten kann. Sheldon van der Linde: Es war ein fantastisches Erlebnis.

Ein DTM-Fahrzeug ist etwas ganz anderes als das, was ich gewohnt bin. Aber die Ingenieure und alle haben mir sehr geholfen, und auch Philipp hat mir einige Tipps gegeben.

Bei den Tests lautet unsere Aufgabe, die Entwicklung des neuen Autos voranzubringen. Ein Schwerpunkt liegt auf dem neuen Turbomotor: Es gilt, diesen von Test zu Test besser zu verstehen und zu optimieren.

Die privaten Abt-Audi waren meist chancenlos. Auch in diesem Jahr traten Mercedes und Opel mit je acht Fahrzeugen an, wobei es sich nicht bei allen Fahrzeugen um Neuwagen handelte, sondern auch Fahrzeuge aus dem Vorjahr eingesetzt wurden.

Abt trat mit vier ganz neuen Audi TT-R an. Auch in diesem Jahr gab es ein sehr brisantes Rennen: Alzen siegte und legte vor seiner Boxenmannschaft aus Freude eine Vollbremsung vor der Boxenmauer hin.

Christian Abt konnte nicht mehr ausweichen und kollidierte mit Alzen. Ein weiteres Problem waren in dieser Saison die fliegenden Starts.

In einem spannenden Rennen konnte nach fairen, rundenlangen Duellen Aiello in der letzten Kurve der letzten Runde an Schneider vorbeiziehen und siegen.

Spannend wurde es noch einmal, als man beim vorletzten Rennen in Zandvoort nicht-regelkonformes Benzin von Testfahrten im Audi von Aiello nach dem Qualifying entdeckte.

Die Folge war ein Start vom Ende des Starterfeldes. Die Aerodynamik der Fahrzeuge wurde nochmals angeglichen. Die Saison wurde wieder von Mercedes dominiert.

Akzente setzen konnte aber immer wieder der von Mercedes-Benz kommende Peter Dumbreck , der auf dem EuroSpeedway Lausitz sogar einen zweiten Platz erreichte.

Da auch andere Teams von Reifenproblemen sprachen, entschloss man sich, das Rennen doch wieder auf den normalen Grand-Prix-Kurs auszutragen.

Somit wurde die Super-Pole unter Flutlicht ausgetragen. Mit speziellen reflektierenden Folien wurden die Fahrzeuge optisch aufgewertet.

Das technische Reglement blieb aber ansonsten gleich. Abt Sportsline wurde nun zu einem offiziellen Werksteam von Audi und setzte vier neue A4 ein.

Aus den dort gewonnenen Erfahrungen flossen auch einige in die Entwicklung des A4 ein, da es sich bei den DTM-Tourenwagen eigentlich auch um Prototypen handelt.

So gab der ehemalige Meister von Frank Biela sein Comeback. Zusammen mit Emanuele Pirro bildeten sie die Fahrerpaarung bei Joest. Die Fahrzeuge wurden per Flugzeug nach China geflogen.

Daher waren die Hersteller nicht mit allen Piloten vertreten und setzten teilweise Vorjahresautos ein.

Der Vorteil des neuen A4 lag eindeutig auf den kurvigen Strecken, da man die Aerodynamik, die vor der Saison festgelegt werden muss, dementsprechend ausrichtete.

Die Entscheidung kam vom Mutter-Konzern aufgrund eines einschneidenden Sanierungsprogramms. Zwar erfolgte der Ausstieg erst nach der Saison , allerdings wurde diese nur mit begrenztem Budget bestritten.

Es handelte sich um MG Rover. Allerdings wurde aus diesem Engagement doch nichts. Man hatte zwar bei der britischen Sportwagen-Schmiede Zytek ein Fahrzeug auf Basis des MG ZT entwickeln lassen, doch wurde dies nie fertig und auch nie eingesetzt, da das Unternehmen vorher Konkurs ging.

Aufgrund des begrenzten Budgets wurde das Vorjahresfahrzeug nur in Details weiter entwickelt. Audi entwickelte ein komplett neues Fahrzeug, das nun der Optik des facegelifteten A4 entsprach.

Es betraf auch nicht einen einzelnen erfolgreichen Fahrer, sondern alle Fahrer des erfolgreichen Fahrzeugs.

Trotz des Handicap-Gewichtes gewann Mercedes acht der elf Rennen. Neben den vier neuen und den vier Vorjahresfahrzeugen kamen nun von beiden Herstellern noch zwei Fahrzeuge aus dem Jahr Das Qualifying wurde noch einmal modifiziert und dem der Formel 1 angeglichen.

Auch hier gab es nun Ausscheidungsverfahren. Die Anzahl der Runden war vom Reglement her nicht festgelegt. Das ist ein sehr starkes Quartett.

Ich bin gespannt, wie sich die Jungs schlagen. Man denkt, dass man seine Erfahrung aus dem Renntaxi nutzen kann, aber man muss mit dem Auto anders ans Limit gehen.

Um schnell zu sein, musst du an deinem Fahrstil feilen, und in jeder Kurve kannst du noch die eine oder andere Kleinigkeit finden.

Das war wirklich interessant. Und das stimmt wirklich: Wenn man das Gewicht des Fahrzeugs bedenkt, dann ist das hohe Tempo, das man in den Kurven gehen kann, fantastisch.

Da ich bereits Rennwagen mit viel Abtrieb gefahren bin, wusste ich in etwa, was ich erwarten kann. Sheldon van der Linde: Wann geht es los?

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Comments

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